ＮＳＸ in Revolution でございます。


本当ゎ昨日 火曜日に搬入予定でしたが あいにくの雨だった為

本日 @ Revolution に ピットイン であります

たかが 雨ごときで なんで搬入できないんだ！？

と 、お思いでしょう

なぜに 雨で搬入を 中止したか 、その理由が こちら


あまりの車高の低さに チューニングショップ Revolution ですら

オイラ の ＮＳＸ ゎ上がって行く事が出来ず …


板を敷き 少し上げ 、さらに板を敷いて上げて行く この繰り返し

地べたに 這い蹲って作業するので 雨だと … ねぇ

敷いてゎ外し 外してゎ敷く …　２０〜３０分 ほど格闘して

ようやく ピットイン であります　Ｃ＝（￣ｏ￣;;）フゥー

Revolution の 社長曰く

『 長い事ここで商売してるけど上がんない マシンゎ初めてだ 』

『 ここまで低い ＮＳＸ 見たのゎ ＧＴマシン 以来だゎ 』

お手数をお掛けしました m(__)m

先日 Revolution に 入院した ＮＳＸ　　（ 2008/02/13 (水) ：参照 ）

何の作業で入院したかというと 、足回り （サス） の交換であります

さすがに　あの車高ゎヤリ過ぎ だったかなと


見た目ゎ バツグン に 恰好良かったんですけどね〜

ただ 、機動性も走行性も 無い に 等しかったですから





こちらが取り外した サス 、ローダウンサス （ さらに バネ １巻き半 カット ）

ＮＳＸ の 後ろに チラッと見えてる ＦＣ 、なんと売り物です


T78仕様　サイドポート　（O／H後1500km）
HKS　V−PRO　インジェクター　720ccX2　1000ccX2　550ccX2
HKS　EVC
T78タービン（O／H後　2000km）
トラストインタークーラーコア　（パイピング80Ф　ワンオフ）
34段オイルクーラー　（アールズ　＃12　仕様）
FD3S用サージ、スロットル（バフ仕上げ）
FD3S用オールタネーター（メッキ）
FD3S用イグニッションコイル＆コード

オールステンマフラー（ワンオフ　製作）ECV　付き
スポーツキャタライザー
オリジナルクロスミッション　（O／H後　2000km）
OS　ツイン（O／H後3000km）
マツダスピードLSD
前期（GT用）ステアリングギヤBOX　（パワステ無し）
AP4ポットブレーキKIT　ローター　330X28mm（取付後　2000km）
オリジナル3層ラジエター
オリジナル電動FAN　（120wX2、センサーコントロール）
ZEAL　車高調
マツダスピードストラットタワーバー　
リヤバッテリー移設（バッテリーケース）

4連メーター　水温、油温、油圧、
パナスポーツ　C5R　
ネオバ　F、215/45-17　R、235/45-17　6部山
IPF　角目　2灯　HID　ユニット
5点式　アルミロールゲージ

その他　O／H、メンテナンス
オールタネーター、ドライブシャフト、ステアリングジョイント　　フロントハブ

ベース車両:FC3S（平成2年9月登録）エアコン無し（取付可能）　

車検有効期限 平成22年9月 公認車検取得

実ゎ…　こちらの ＮＳＸ オリジナルサスペンション ＫＩＴ

まだ Revolution の ＨＰ や カタログ にも載っていない品物であります。



昨年末 サーキットテスト 、街乗り ロングランテスト を 行ってる 、との

情報ゎ入ってたのですが 、それからの情報が まったく無く



思い切って聞いてみると 　

『 ３月から販売しようと思ってるけど…』 『 モノ自体ゎすぐにでも作れるょ 』

ってな訳で 早速 １台分のみ 先行で仕込んでもらう事に。

ＮＳＸ オリジナルサスペンション ＫＩＴ 取り付け第１号であります

Revolution の ＨＰ にも その事が載ってるので　　　 こちらから

2008-2-13 ・ 2008-2-10 の 記事 参照 。


・全長調整式、減衰力調整式 （ 無段階調整式 ）

・４輪ピロアッパーマウント付き

・スプリング （ 基本 ） フロント：１２k　リア：１０k　　　

　　　※スプリング希望設定 有り

サス の 取り付け の ついでに インナーフェンダーも ちょい加工@

高さを いっぱいまで 下げて 取り付け作業 終了であります。

が 、リフト を 降ろしてみると なんか しっくり こない


ちょっと車高 高過ぎだろ〜 これ！！

社長曰く
『 本当ゎもっと車高を上げなきゃ本来の性能が発揮できない 』


確かに ロアーム が バンザイ した状態じゃ サス が機能しない

解ってゎおりますが　… 　これゎ恰好悪過ぎでしょ

アライメント調整完了（ オーバーオール ）、減衰力調整完了

ダンパーテスターにもかけ 、走行テストまで終了してましたが

もう少しだけ車高 を 落す為 サスペンション自体 組み直し。


ピロアッパー と スプリングゎそのままで ショック の 部分だけ

１cm ほど 短い物へ交換であります

もし これが すでに 販売されてる商品なら こんな事ゎ不可能

『　これが ウチの商品だから　気に入らなければ 付けるな 』

と、言う事も出来るのでしょうが

なにせ　まだ 販売前のモノですからねぇ〜 テストって事で

まぁ 付き合いのある ショップ だからって話ですけどね

そんな こんなで サス の 交換完了であります

ショック を １ｃｍ ほど短い物 に 交換してもらい アライメントも取り直しました


まぁ 気持〜ち 下がったかな？って感じゎしますが …

やはり ワイドボディ ですから タイヤ と フェンダー の 隙間ゎ
ど〜にもなりませんね う〜む



あとゎ ホイール を インチアップ するしかないかなぁ〜　

さて、今回ゎ長期入院って 事で 、だんだん 何をするのか・・・
解ってきた事かと思いますが 、まだ Secret (・ｍ・) であります


ショップ が 徒歩３分ですからねぇ〜
営業時間ギリギリ に 立ち寄ってゎ 雑談しながら 夜な夜な作業@ （笑）

そこゎ常連　 『 自分でやるなら シャッター閉めた後 勝手 に やっていいょ 』 と
しかし なんだかんだと 手伝ってくれるのゎ 機械いじり が 好きだから


今日も 夜な夜な ゛車遊び ゛ に 精を出す。。

２日の 筑波サーキットでの テストを 終え 、再び バラされてる ＴＡ−２

その 奥で リフトアップされている 我が愛機 に 進展が！？

2008/09/30 (火) の 写真と見比べてもらうと 一目瞭然 でしょう

マフラー が 付いておりません

それどころか　タイヤも ロアームも デフも・・・ 何も付いてません （笑）

２輪車状態であります



先月１８日 に リフトアップされ 2008/09/18 (木) ：参照　（ 実ゎ１３日預け ）

ようやく ここまで たどり着ぃたか に 見えます・・・ が
今回の入院 、コレゎまだ 作業工程の 入り口 だったりする

ご覧の通り ほんと に 何もございません 空っぽ であります



我が愛機ゎご存知の通り ミッドシップ・スポーツカー

見上げれば そこにゎ ＨＯＮＤＡ が 誇る Ｖ６ ＤＯＨＣ ＶＴＥＣ エンジン ・・・

・・・ が 無い！？ しかも ミッションも 無い！！


下へ潜り込み 見上げると リアハッチの向こうに 天井が見えております（笑）

ぶっちゃけ ほんとゎ ここまで 解体する必要ゎなかったのですが

マフラーだって １本で 降ろせたし 、ローターも 左右 バラす必要ゎないし

ただ 、どうせ 降ろすなら 全部 バラして 清掃・磨き ｲｲまで やっちまえ
ってな ワケで バラバラ解体と なりました

どうせ ハーネスや コード類ゎ 全て 新品交換ですし

清掃ゎ点検なり！！って 言葉もありますからね



こうやって見ると・・・ 交換しときたい パーツって 沢山 出てくるなぁ

はぐってみたら 、違う トラブル が 出てきた
なんてな 事ゎ よく ある事ですが・・・

オイラの ＮＳＸ も 例外でゎなく 、予定外の トラブル （苦笑）
なんと 、クラッチ が お亡くなりかけて いらっしゃる

いま直ぐにも 寿命を 迎えるって わけでゎなさそうなのですが
余命いくばくも 無いって 感じなので （笑）

エンジンも ミッションも 降ろしてる状態ですので 作業ゎ簡単
だったら ついで に @交換するかって 事で

社長 『 まっ クラッチなんて ２５〜２６万だし 問題ねぇべ？ 』

０３　 『 そ・・・ そうですね (；一_一) 』



作業と同じく
くるま改造りってのゎ 予定予算 、プラン通りゎ 進まない

ｬちなみに ＮＳＸ わ ツインプレート が 純正です。。

商品ラインナップ される前 に １セット だけ 作らせた サス
（ 2008/02/20 (水) ：参照 ）

さすがに こいつまでゎ取り外す必要ゎなく 寂しく 付いてます
むしろ 生えてると言った感じか （笑） ニョキッ

さて 、散々もったいぶってまいりましたが
ついに 今回の入院内容を 明かそうかと思います

勘の鋭い方ゎもう気付いてる事でしょがｬみんな気付いてる


まぁ シャーシだけ １ヶ月近く リフトアップされたままで
何の代わり映えも無ければ 、降ろしたモノ を　改造ってるのゎ
容易 に 想像できますが（笑）

スッカラカンの リア足回り 、この ぽっかりと開いた Ｅｇルーム


そう 本来なら この場所 に 収まっている Ｖ６ ＤＯＨＣ ＶＴＥＣ

今回ゎ その Ｅｇ に 手を入れます@



ＦＣ を 降りた時
『 次のマシンゎ Ｅｇなんかに 手を入れなくても 速いマシン 』
と、思って ＮＳＸ に したんですけどね・・・

ドッカンｭターボ に 乗っていた オイラ・・・

チューンド カーゎ ＦＣ で　もう 懲りたはず でしたが
やはり 満足できなく なってしまいました


今回も ほんとゎ ＥｇＯＨ だったのですが

『 どうせ バラすんだから カム と ピストン やれば？ 』 と
悪魔の誘惑 に まんまと ハマり （笑）

・・・と 、そんな ワケ でｬどんな ワケかゎ前日の日記参照

ＥｇＯＨ ＆ チューニング 開始で ございます@

実ゎ 我が愛機 、Ｅｇ・ミッション 載せ変え車 なのであります

出来るだけ 歪みの少ない物を と 、ＡＴ の マシンを 探し
ホンダ に あるコネ を 使って 入手してた Ｅｇ・ミッション搭載

ただ サーキット走行 してた Ｅｇ・ミッション なので・・・
コンディションの方ゎと言うと見ての通り

ãá最も酷いのゎオイルパン からの オイル漏れ

次いで オイルポンプ 、そして 深刻な場所からも・・・

ＶＴＥＣゎ ヘッド部から オイルが 噴くのゎ当たり前の様 に
言われてますが・・・

ヘッドカバーで この状態って中ゎどうなってんだ！？

バラし開始@ 　まず ヘッドカバーを はぐってみる

これが Ｖ６ ＤＯＨＣ ＶＴＥＣ の シリンダーヘッド？
よく 見る シリンダーヘッド とゎ 少し違うでしょう

まぁ この Ｅｇで シリンダーヘッドと 呼ぶならこの部分って事で

ここゎ Revolution の Ｅｇ 作業室で ございます、ですので

当然のように ＲＥ の ローター ＆ ハウジング が ゴロゴロｮ


ごろごろ ごろごろ ごろごろ ごろごろ

さらに はぐって カム部分まで 開けていく@

サーキットで 使用され 、１０万ｋｍ近く 走行した Ｅｇ に してわ
思ってたよりゎキレイですが キレイとゎ言わないか

まぁ 一般道のみで １０万ｋｍ の モノと 比べらば
逆 に 、オイル交換等 メンテされた サーキット走行車の方が
同じ １０万ｋｍでも 程度ゎ良いのかもしれませんね

クラッチ・ブレーキ等の 消耗品ゎ その逆ですが （笑）

ヘッドカバーの次ゎサイドカバーを 外し タイベルと ご対面

Ｖ型６気筒式エンジン ですから タイベルも ご覧の長さ

ＲＥ の コンパクトエンジン を 見慣れてるせいもありますが
さすがに この長さゎちょっと驚きました ながっ

そして 、先日触れた 深刻な部分からの オイル漏れが こちら
（ 2008/10/16 (木) ）：参照

クランクエンドシール からの オイル漏れ で あります

見てもらっても解るとおり 、タイベルが通ってる真上なので

オイルが ベルトに 付着してしまうと・・・

スリップｮベルト蛇行ｮＥｇ に 接触ｮ切断ｮＥｇ全損

と 、最悪の シナリオが 待っておりますので 最も深刻なのです

カムプーリー 、タイミングベルトを 取り外して見ると・・・

目を 覆いたく なる 無残な 状態の カムタイミングセンサー

まぁ昨日の段階で 溶け出した ゴムが 見えてましたけど



最も 熱をもつ箇所ですからねぇ 溶けても仕方ないですが・・・


１０万ｋｍですから こんなもんですかねと 言い聞かせる

Ｅｇ日記再開ｬいつの間 に か タイトルつけてるし（笑）


シリンダーヘッド を 取り外し ピストンと ご対面


これまた 衝撃映像


波打ち を 起こしかけた バルブと ＫＩＳＳ

ピストン に 残った 目を 覆いたく なるような ＫＩＳＳマーク

シリンダーヘット と バルブも 唾液？ で べっとり（笑）


ガスケット に 至ってゎ もはや シミのように 僅かに 残ってる

Ｖ型ですから 当然この反対側も 同じ状態が 予想され・・・

逆さま に して 半日放置 、オイルを 全て吐かせてから

(|||__ __)/オエーー

オイルパン 取り外してございます@

オイルパン を 取り外してから 腰下を バラしていきます@


まっ この部分ゎ 常に オイルが 入ってる場所なので
見た目ゎこんなものでしょう

むしろ　まるで メンテ（ オイル交換等 ） されてない 物と
比較すれば キレイな 方かと



@ バラしを 進めて 、コンロッド 、エキセンと　ご対面

車の心臓部 Ｅｇ 、その Ｅｇの キモ 、ピストン＆シリンダー

ピストン運動 が スムーズ に 行われないと
気持ち良く ・・・ 車ゎ走らない

プスプス　エンストしたり 、ガクガク揺れたり （ノッキング）

最後ゎ エンジンが　イッて しまいます。。。。

う〜んなんか　エロィ　表現 に なるナァ（笑）

ピストンリング も 何万回と 上下運動を 行ってきたので

磨り減って ガタ が きております

隙間が 開くと 、圧縮不良 、ガス漏れ 、… 最悪の結果が
ガタついた リングが 割れて ピストン＆シリンダーを 傷つけ
破片が 引っかかり コンロッドが 耐え切れず ヘッドを　貫通
雪崩式 に エンジンを　メチャクチャ に ・・・・

あっちの方ゎ　ゴツゴツしてた方が 良いらしいですが・・・
下ネタ かよ！！ （笑）

ピストンの方ゎ リングの 消耗 、バルブの ＫＩＳＳマーク
と　、散々な 結果でしたが（笑）

シリンダーの方ゎ目立った傷も無く オイルも 行き届いてる模様

オイルでよく 濡れ 、ピストン運動が スムーズだったと言う事か
ん？ これゎ 下ネタ か！？

あっちの方ゎ　あまり濡れ過ぎると 気持ち良くな・・・
やっぱり 下ネタ なのかよ！！ （笑）

長かった Ｅｇ日記（ バラし ）も ようやく この日を 迎えました






ピストンを 抜き 、エキセンを 取り外して @ バラし完了です

見事 に バラバラ でございます

ピン１つ ボルト１本 まで　、完全 に 解体 で あります@


しかし 、これで 今回の作業が 完了したわけでゎありません
（ 当たり前だろ ）

そう 、むしろ これからが　始まりなのであります

カム交換 、ヘッド面研 、ポート加工 ・・・・ etc


これからが Ｅｇチューニング の 本番なので あります

Ｅｇ チューニング日記ｬタイトルも変更 （笑）


まずゎ バラし終えた 全ての パーツを 、洗浄器 に かけます

どうです 、新品と 見間違えるほど （ さすがに そこまでゎ・…）

まぁ ちょっと大げさですが 、とても１０万ｋｍの Ｅｇ に 見えない




洗浄後

洗浄前


比較すれば キレイさゎ 一目瞭然

Ｅｇ チューニング・ＯＨ 日記ｬまたまた タイトル変更



良く 考えたら 、Ｅｇ チューンだけでなく オーバーホールもだし

ＯＨ も タイトルに　付け足しました

本日の作業ゎ エキセンの面研 で ございます


ピストン＆コンロッドの 重量バランス(0.01g) も 取りますので

付け根（？） の エキセンも 当然 、面研しております

面研が 終了し 、昨日 ＯＨ を 終えた クランクに 取り付け@


お世辞抜きで 新品みたいだ

自分マシン なので 感情移入１０％ と
自分で作業した 満足度１０％ が 加算された 評価です

ＯＨ 後

ＯＨ 前

ピストン＆コンロッド重量バランス 取り も 完了いたしました




６本の ピストン＆コンロッド 全ての 重量を ０．００ｇ 単位検量


もはや 職人技 で あります @

はぐって 見た時ゎ 思わず 目を 覆った ＫＩＳＳマーク も
　　　　　　　　　　　　
跡形も無く 、きれいさっぱりと 消えて 無くなっております





あと 、ピストンリングゎ ６本とも 新品交換 で あります

ポート研磨 を 終えた シリンダー に ピストンを　差し込み・・・
何か エロィ 表現だなぁ〜 （笑）

ピストン 挿入・・・ いやいや 取り付け 完了 で あります　（笑）
ピストンゎ最後まで 下ネタ かょ！！



ＯＨ 後

ＯＨ 前

ｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺ

シリンダーブロック も ピッカピカｲｲｲ で　ございます
ピストン に 至ってゎ 色がまるで違う

当たり前ですが 、当然 ガスケット も 新品を 取り付けます



ＯＨ 後

ＯＨ 前

コンロッドボルトゎ 信頼性のある ＡＲＰ 社製 に 全て交換

高ぃ結合剛性で 高回転 に 対応。もちろん 耐久性も 抜群



ボルト と ボルトの 間の部分も 重量バランス を 取る為に

１本 １本 、（０．００ｇ）単位 で 削って あります。

コンロッド 取り付け作業 完了 で あります。





ＯＨ 後

ＯＨ 前

ｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺ

はぐった時ゎ こんなものか 、と 思いましたが
（ 2008/10/26 (日) ：参照 ）

ＯＨ を 終えてみると 、やはり 酷かったのだなぁ と 実感



ＯＨ 後

ＯＨ 前

オイルパン を 取り付け 、腰下の作業ゎ完了 で　あります。

まぁこの部分ゎその名の通り 常 に オイルと 接してますので

漏れだったり 、滲みだったり　・・・

毎日の ゛点検 ゛ 整備 が 大切なんですなぁ〜@

ところどころ 隙間の開ぃてしまってる インナーフェンダー

ステーで 補強してる時 に ・・・ ふ と 気付く

こんだけ 足回り バラバラで 、アライメントゎどうなってんだ？
（ バラバラと 言うより 何も付いていない ）


アライメント も 再び 取り直しか

オイルポンプゎ 新品 に 交換であります

オイルポンプ自体が 寿命を 迎えてる訳でゎありませんが …


よく ＯＨで 、オイルシール・パッキン・ガスケット交換

なんて 聞きますが

パッキン・ガスケットゎ交換で 問題ないけど、オイルシールゎ…

こじって 取り出す為 、その後 抜け癖・回り癖 が 付いてしまい

結局 、シールを 新品 に 交換しても パーツとの隙間が でき

オイル・油漏れゎ直ってない なんて なりかねないのでね

シール系ゎ パーツ 丸ごと交換 であります@


それに １０万ｋｍですからねぇ
シール換ぇても ポンプが いつまで持つの？って 話だし

ウォーターポンプも 新品 に 交換であります


こちらの方ゎ オイルポンプとゎ また 別の理由で 新品交換


もちろん オイルポンプと 同様の理由もありますょ

１０万ｋｍだし 、オイルポンプ だけ 新品で
ウォーターポンプゎ ＯＨ で 済ませるだなんて・・・ねぇ

まぁ ウォーターポンプが 新品じゃないと ならない理由ゎ
また今度 紹介するとして


強いて言うならば … 　ウォーターポンプ・プーリー が・・・

まだ 言うなっ!! ( -_-))=◯)`ν°)・;'.、 ブッ！！

そんなこんなで ウォーターポンプ 組み付け 完了 @

さぁさぁ ここからが 本格的な チューニング日記 ですね

今までゎどちらかと 言うと 、ＯＨ メイン でしたからね。


まずゎ シリンダーヘッドの 面研であります

エキセンの 時とゎ違ぃ （ 2008/10/31 (金) ：参照 ）
この面研ゎ 圧縮比を ＵＰさせる為の チューニング作業@

もちろん エキセンの方も 大事な作業でしたがははっ

どうです この 美しさ


昔ゎよく バイクの クランクケースを 鏡面仕上げ してました
あれゎ見栄ぇだけのもので 性能が上がるわけでゎないですが

磨かれた パーツを 見ると 、なぜか 気分が良いですね

面研された シリンダーヘッド に
研磨＆タフトライド処理された バルブ を 取り付けます@


何度か ピストン と ＫＩＳＳ しちゃってますからね

表面硬度を 向上させる為 タフトライド処理しました

ＯＨ・加工 前

スプリングゎＳｐｏｏｎ製 強化バルブ スプリング に 交換






ＯＨ・交換 前

ポート加工 、バリ取り を 終えた シリンダー

重量合わせの 終った ピストン。

あとわ ヘッドの研磨が 終了するのを 待つばかりでしたが

本日 いよいよ シリンダーヘッドの 取り付けであります@

Ｖ型 Ｅｇ ですのでね 、当然 シリンダーも ヘッドも 左右 １機

腰下があるので 横からの見た目ゎ Ｙ型 ですが （笑）

さて、Ｅｇも あらかた組み終わったとこで 少し話を 戻して

2008/11/10 (月) の 報告で 先延ばし してた ウォーターポンプ
その ウォーターポンプ が 、なぜ 交換が 必要だったかゎ
ウォーターポンプ プーリー に 秘密が 隠されております

ヘッドを 研磨する事で 左右少しずつ Ｅｇの ヘッド部が 沈み
それによって Ｖベルトも 、当然 弛んでしまいます。
本来の Revolution の チューニングメニュー だと
テンションプーリーを ４つ取り付けて ベルトを 張るのですが

オイラの 愛車です 、ＳＰＬ品を ゛特別 ゛付けて 頂きました
もちろん 、ウチと レボの 付き合いあっての事 ですから

この ＳＰＬ プーリー
Revolution の デモカーＮＳＸ に 搭載されてる物 と 同じ品で
本来なら 商品でゎないものなのです。
どこが 違うのかと言うと
右の プーリーの 内側が 、肉厚 に なってるのが 解ります？
これが ベルトの 弛みを 消してしまうんです
これ１つで ４つの テンションプーリーゎ必要なくなるんです

その代わり 、新品の ウォーターポンプ が 必要ですけどね

今回の Ｅｇ チューニングの メインと 言ってもいいですね
Revolution オリジナル カム シャフト の 装着です@

まぁ 作業自体ゎ バラしたのを 組み直すだけで
ノーマル カム を 、オリジナル カム に 換ぇるだけの話しです。



ベースサークル：29.6φ、カム中心角：ＳＴＤタフト仕上げ

【IN】 60°-6.3mm、78°-7.3mm、65°-6.5mm
【EX】 66°-6.0mm、78°-6.8mm、64°-5.8mm

まず カム やって 、次 圧縮上げて 、ポート 、ピストン … etc

と　、段階を 踏むのも 賢明なのかもしれませんが

その度 Ｅｇ 脱着工賃が かかり‘

どうせなら 、一気 に やってしまうのも　゛あり゛　なのかなと

パーツ代ゎ 変わらないのだから 、あとあと 比べてみると
一気 に やった方が 安かったって ことも 有り得るし

でろんでろん に 溶けていた カムタイミングセンサー も
もちろん 新品交換 で あります

カムシャフトオイルシール も 交換してあります@

交換 後

交換 前

新品 の タイミングベルト を 張り
１ヶ月以上 要した Ｅｇ ＯＨ & チューニング 作業の終了です

ちなみに タイミングベルトテンショナー & テンションプーリー も
新品交換 いたしました@

サイドカバー・ヘッドカバー を 取り付け 完成

長かった 、ほんと 気が 遠くなるほど 長かった (*´ｏ｀)=з フゥ-


ただ 、苦労した甲斐あって 、まるで 新車の Ｅｇ のよう

ＯＨ に より 、新品のような 美しさ を 取り戻し

チューニング に より 、新たな パワー を 得た エンジン

本日から 、マシン に 搭載する作業へと 移ります@


約 ２ヶ月近く からっぽ だった エンジンルーム・・・

ついに Ｅｇ が 搭載 出来るところまで たどり着きました

さて、また １ヶ月かけて 搭載日記を 書いて いきますか （笑）

１ヶ月かけて更新・・・ なんて 言ってましたが

わずか １日たらずで 、Ｅｇ 搭載完了 で あります@

何も無かった リア周りも あっという間です。



まぁ 組上げるだけで チューニング・交換する訳でゎないですし

Ｅｇ 作業の間 、時間ゎ山盛りあったので 清掃整備も完璧

強いて言うなら キャタライザー の センサー加工 ぐらいで
あとゎ 何事も無く すんなりと 作業が 進みました

に 、しても １日ゎ早すぎですよねぇ

実ゎこれにゎ２つほど 理由がございまして

Œつ目ゎ 、もう リフトアップ されてから ２ヵ月半 ですからね
そろそろ 開けないと 他の お客さんも居ますし

つ目ゎ 、急遽 ○○ する事となり・・・・ 、詳しくゎ　また後日
って 説明 に なってねぇ （笑）

2008/09/18 (木) に リフトアップ されて ２ヶ月あまり

我が愛機の 指定席だった この場所 に 、その姿ゎ ありません


いつも行けば そこに 在ったものが なくなる… 寂しいですね
この場合ゎ 良い事なのですが （笑）

と 、ちょっぴり センチな 気分 に なってみましたが


我が愛機ゎ 左側の ピット に 移動しただけです （笑）

昨日の ならし運転も 兼ねた イベント出展で
新たに 露呈した トラブル アイドリング 不良


そりゃ 、カムが 換わり 、ポート・ヘッド研磨で 圧縮比も変更

セッティングも 無しに まともに 走るわけがないって 話で


まっ 昨日の シェークダウンゎ あくまでも ゛仮 ゛ なので

本日より セッティング作業 開始であります@

とりあえず 現在搭載してる コンピューターの データを 変更

ここからが チューニング ショップの 腕の見せ所


機械の 整備、組み立てゎ 車屋なら 出来るのゎ あたりまえ

こういった 作業 になって ようやく 、サーキット テスト等
今までの ショップ としての 経験が ものをいう 訳です


ＮＳＸ やってる ショップ でゎ 間違いなく １番だと 思ってます

なんと　、現在搭載されている マインズ の コンピュータ ですが
ぴっちりと パッケージ されている為 、新たに 書き換える事が 出来ず

ＨＫＳ の Ｖ ＰＲＯ を 搭載する事と なり・・・

ただ、なんとなく ＨＫＳって ニッサン系の　メーカーな 気がして

ＶＴＥＣ の コントロール　出来んのか？ と 少々 不安も ありましたが

まぁ 社長が 『 問題ないから 、大丈夫 まかせろ 』 と 言ってますし

Revolution の デモカーも ＨＫＳ Ｆ ＣＯＮ Ｖ ＰＲＯ だと 聞き

ならば　ヨロシクって 事で 、コンピュータ 交換です。@

Revolution が 開発した オリジナルハーネスキット


これにより、カプラーオン で ＮＡ−１、ＮＡ−２ に
ＨＫＳ の Ｆ ＣＯＮ Ｖ ＰＲＯ を セット する事が できます @





面倒な 付加配線作業も マル秘ノートを 見ながら@@

コンピュータ と いったら 助手席の足元って 思うでしょう

ＮＳＸ のような ミッドシップ車ゎ Ｅｇ が 後ろに あるんでね
こんな 位置 に おります

と 言っても、まだ セッティング途中 なので 、この位置なんですけどね　（笑）
普段ゎ ちゃんと 見えなぃ 場所 に 収まってますょ

思ぃ起こせば …　普通の ＯＨ するだけ 、と 入れたのが

気がつきゃ カムだ ポートだ しまぃにゃ コンピュータだ？


改造らなくても 速ぃ車って 事で ＮＳＸ に したんじゃ …


まぁ 周りの奴等ゎ 口を 揃えて 『 絶対 改造るって 』 と
言ってたが …　その通り に なっちゃったなぁ〜

ピストン＆コンロッド重量バランス(0.01g)

クランク＆プーリー＆フライホイール＆クラッチカバー
ダイナミックバランス

バルブシートカット/ バルブ研摩＆タフトライド処理

Spoon 強化バルブ スプリング/ バルブシート内径拡大

ハイリフトカムシャフト/ カムタイミングセンサー

ポート加工/ ヘッド面研/ ARP コンロッドボルト

オイルポンプ ＡＳＳＹ/ ウォーターポンプ ＡＳＳＹ

ウォーターポンププーリー加工 （SPL品）

HKS F CON V PRO/ オリジナル専用ハーネスキット

ATS カーボンクラッチ

ATS用 三菱純正パーツ
（ レリーズシリンダー、レリーズホース、レリーズベアリング）

ショートパーツ … etc

昨日 Roll Out した 我が愛機ですが

もちろん あれで 全ての作業が終了したわけでゎございません


これから ５００ｋｍ の リハビリ作業 （ならし運転）

その後 現車セッティング と 、まだまだ 完成ゎ遠いのです

と 、言う事で


これから 夜な夜な トロトロと 彷徨ってますので

見かけたら 温かぃ目で 見守ってやって下さい


ナラシ中 なので 、けっして アオリくれないように

２ヶ月以上の オアズケ … 、その欲求不満 が 一気 に 爆発

一晩で １２３ｋｍって どんだけ ゛溜まって ゛んねん （笑）

まぁ ４０００rpm 維持してなので 、ストレスも 溜まりますが
運転できないのに 比べれば　 天国と地獄 です

いつまででも 乗ってられましたが 、空腹（ガス欠） に 勝てず
すっかり 夜も明けたので … てか　もう 昼だし（笑）

このぶんだと ５００ｋｍ なんて あっという間だなぁ〜〜

やはり 日ごろの運動不足ゎ否めないか う〜む

渋滞での 発進停止の繰り返しで
まず 悲鳴を上げるのゎ Ｅｇ より 先 に 、オイラの左足

ＡＴ 車 どもが パコパコ ブレーキ踏みやがって
ＭＴ 車 乗ってる 人間の身 にも なれってんだ　（笑）

４０００rpm 越えないよぅ 、常 に ﾂメーターと にらめっこ
（¬¬） じ〜っ　（¬¬） じ〜っ　（¬¬） じ〜っ

何度 シフトランプを 装着しようと 思ったことか
『 つけた頃 にわ もう ナラシ終ってんだろ？ 』ごもっとも

そんな 、にらめっこ も 今日で 終わりでございます

４０００rpm で ５００ｋｍ の ナラシ運転が 終ったので

いよいよ チューニング作業の 最終段階 に 突入します

現車セッティング@ で あります。



ですが 、ちょっと その前 に …
ピット に 入ってた時ゎ いつも ピカピカｲｲ でしたが

この ナラシ運転中 に 、２度 ほど を くらったので

美しい バディー が ゼブラ状態で 台無しです


てな ワケで 、ベットイン … 、いやいや ピットイン前 に （笑）
軽〜く シャワー を 浴びちゃいます 下ネタ じゃね〜か


まっ 今回ゎ 工場 に 入れる為だけの 洗車ですからね
いつものよぅに 何時もかけて でわ無く 、ザー と 洗って 終わり

ちなみに …
真夏でも 真冬でも 私の洗車ファッションゎ変わりません （笑）

先日の洗車で キレイ キレイ に なった 我が愛機

現車セッティング の為 、本日 ピットインであります。

この作業で 長かった今回の入院も 晴れて退院と なります

… …　ただ …
毎回すんなり行かなぃのも事実 そもそも この作業自体
当初ゎ 予定 に 無かった イレギュラーですし …　

どうか 何事も無く 帰ってきておくれ〜 　( ´Д｀)ﾉ~~~~

さて、先日 現車セッティング の為 搬入した 我が愛機

様子を 伺ぃに Revolution を 訪れて見ると …


まるで 輸出前の盗難車の群れ　（笑）

が！？ その中 に 我が愛機 の 姿も！！


もう 現車セッティング 終了したのか？ って 速過ぎだょな〜

なんと 我が愛機 以外 に 、ＦＤ が ２台 ・エイトが １台
現車セッティング の 順番待ちを してるらしく …　


我が愛機ゎ高速走行を 終えて 、ピット空き 待ち中だとか

データ取りゎ終ってるので 後ゎコンピュータ に 打ち込み
燃調 を 合ゎせるだけ ですからね

焦らず 待ちますか。。。

焦らず待つと言ったものの … 、やはり 気 に なって 仕方がない （笑）
ナラシ運転で 戻ってきて 中途半端 に 乗ったもんだから よけい 恋しい

これじゃ まるで 単身赴任で 離れ離れ に なった 新婚さんみたいだ …
まぁ 結婚した事 無ぃので 解りませんが（爆）

さてさて 、我が愛しの 嫁さん（ＮＳＸ）ですが 何とか無事 ピットイン

… って 、決して 割り込んだわけでゎありませんょ

元々 ２ヶ月も前から 入ってるわけですから 、むしろ 優先されて 当り前

2008/12/23 に ベットイン 、いや ピットイン （笑） 下ネタ じゃねぇ〜か

ペッティング 、いやいや セッティングを 終え だから 下ネタ だ っての

ついに チューンド ＮＳＸ が 完成いたしました

長かった 、ほんとに 長かった・・・
ただの ＥｇＯＨ だった筈が 、クラッチ交換 …、気が付きゃ Ｅｇチューン （笑）


ちなみに 、ＯＨ＆チューニング に かかった費用ゎですねぇ〜〜

08年12月1日 に デビュー した 、6代目 新型 フェアレディ ｚ〖 ｚ３４ 〗 が
新車（6MT）で １台買えてしまう 額ぐらいでしょうか （笑）